Bài toán 17 tỷ USD nhập khẩu xăng dầu của Việt Nam

Năm 2025, Việt Nam dự kiến nhập khẩu 9,9 triệu tấn xăng dầu các loại, với kim ngạch khoảng 6,8 tỷ USD Tiền Phong. Trong đó, diesel chiếm tỷ trọng lớn nhất, khoảng 3,3 tỷ USD, tiếp đến là xăng (1,6 tỷ USD), nhiên liệu bay (hơn 1,5 tỷ USD) và dầu mazut Tiền Phong. Bên cạnh đó, nhập khẩu LPG đạt khoảng 3,6 triệu tấn, trị giá 2,1 tỷ USD Tiền Phong. Ở nhóm dầu thô, lượng nhập khẩu lên tới 14,1 triệu tấn, với kim ngạch khoảng 7,7 tỷ USD Tiền Phong.

Việc nhập khẩu một lượng lớn xăng dầu cho thấy sự phụ thuộc đáng kể của Việt Nam vào nguồn cung bên ngoài Tiền Phong. Điều này có thể gây ra những ảnh hưởng tiêu cực đến nền kinh tế, đặc biệt khi giá dầu thế giới biến động. Chi phí nhập khẩu lớn có thể tác động đến lạm phát, ảnh hưởng đến chi tiêu của người dân và hoạt động sản xuất kinh doanh.

Sự phụ thuộc vào nguồn cung bên ngoài cũng làm tăng nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng Tiền Phong. Các yếu tố như bất ổn địa chính trị, xung đột, hay các vấn đề về vận chuyển có thể ảnh hưởng đến việc nhập khẩu xăng dầu, gây ra thiếu hụt và tăng giá. Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn, với việc nhập khẩu lượng lớn dầu thô từ Trung Đông, cũng đối mặt với những áp lực nhất định Tiền Phong.

Hiện nay, hai nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn (Thanh Hóa) và Bình Sơn (Dung Quất, Quảng Ngãi) đóng vai trò cốt lõi, cung ứng khoảng 72-80% nhu cầu xăng dầu trong nước Tiền Phong. Các nhà máy này đóng vai trò “tấm đệm” quan trọng trước những cú sốc từ bên ngoài Tiền Phong.