Tiềm năng lớn của đường sắt liên vận

Sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường sắt giữa Việt Nam và các nước lân cận còn rất nhỏ so với tổng kim ngạch xuất nhập khẩu Nhân Dân. Tại cửa khẩu quốc tế Đồng Đăng, kim ngạch hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường sắt giữa Việt Nam và Trung Quốc chỉ chiếm khoảng 5% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vào năm 2025 Nhân Dân. Điều này cho thấy tiềm năng lớn của đường sắt liên vận vẫn chưa được khai thác hết.

Hệ thống đường sắt quốc gia Việt Nam hiện có 7 tuyến chính, trong đó có 2 tuyến kết nối quốc tế với Trung Quốc Nhân Dân. Tuy nhiên, hệ thống đường sắt được xây dựng từ thời Pháp thuộc, với khổ đường hẹp 1.000mm, bán kính đường cong nhỏ, sử dụng đầu máy sức kéo diesel, tốc độ chạy tàu thấp Nhân Dân. Những yếu tố này làm cản trở hiệu quả hoạt động vận chuyển liên vận quốc tế Nhân Dân.

Những hạn chế về hạ tầng đường sắt ảnh hưởng đến khả năng vận chuyển hàng hóa, làm tăng chi phí và giảm tính cạnh tranh của ngành vận tải. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến các doanh nghiệp vận tải mà còn tác động đến sự phát triển kinh tế của đất nước, đặc biệt trong bối cảnh hội nhập quốc tế ngày càng sâu rộng.

Để phát triển đường sắt liên vận, cần có những giải pháp đồng bộ, bao gồm nâng cấp, cải tạo hạ tầng đường sắt hiện có, đầu tư xây dựng các tuyến đường sắt mới với công nghệ hiện đại, và áp dụng các chính sách hỗ trợ, khuyến khích các doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực này. Việc này sẽ giúp ngành đường sắt Việt Nam phát huy hết tiềm năng, đóng góp vào sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.